Недавний стремительный рост цен на бензин в Украине был обусловлен исключительно действиями ОПЕК, то есть уменьшением объемов добычи нефти?

Это, можно сказать, общепринятая точка зрения, которой я не придерживаюсь.

Почему?

ОПЕК, конечно, влиятельный картель, который, гипотетически, мог и не устоять перед соблазном провернуть очередную спекуляцию мирового масштаба, особенно в условиях растущего спроса.  Однако следует все же учитывать, какие регионы планеты прежде всего подвержены влиянию картеля. Скажем, не везде же внутренний рынок формируется за счет ОПЕКовской нефти. Имеется и средиземноморский пояс, и Россия, и такие нефтеносные регионы, как Азербайджан. 

Внутренний рынок ГСМ в Украине зависим от экспорта, в основном, от российского. И хотя, по оценкам АМК (Антимонопольного комитета), доля россиян составляет порядка 30%, в расчет необходимо брать давальческое сырье, а его доля – оставшиеся 70%. Поэтому объяснять повышение цен на бензин в течение месяца почти на треть какими-либо поползновениями ОПЕК, по меньшей мере, странно. Тем более, что темпы роста в мире и в отдельно взятой Украине отличаются отнюдь не на сотые доли процента, а примерно в полтора раза.

Но ведь тенденция роста цен на нефть стабильна в течение последних двух-трех лет?

Да, конечно, и это не может не влиять на ценовую динамику на внутреннем рынке Украины. Но не следует забывать, что у нас все-таки основной экспортер – Россия. Да, российские нефтяные компании ориентируются на мировые цены, но украинское правительство (Виктора Ющенко) постаралось создать комфортные условия для трейдеров и джобберов, снизив ставку налога на ввоз нефти.

Поэтому даже розничные цены на бензин в Украине были ниже российских. Украинский рынок ГСМ сохранял стабильность во времена иракских кризисов. И в конце мая текущего года фактически внутренних предпосылок для такого ценового скачка не было.

Значит ли это, что в Украине был внутренний сговор?

В такой ситуации лучше руководствоваться принципом Эркюля Пуаро: думай, кому выгодно. Интересно, что в период "скачка" росли в основном розничные цены - примерно на 3-4% в день. Отпускные цены производителей 20-21 мая практически не изменились, крупно оптовые партии дорожали в среднем на 1-2% в день, чуть большим был рост цен на мелкооптовые партии нефтепродуктов.

В то же время мировые отпускные цены поднялись на 40%, а розничные – на 17-20%. Рост цен продолжался сравнительно недолго, уже 25 мая они начали «тормозить». Казалось бы, ситуация прежде всего выгодна джобберам. Но в Украине практически все джобберы являются дочерними по отношению к крупным трейдерским кампаниям, которым, замечу, очень не нравился самостоятельный выход на розничный рынок отечественных НПЗ со своей продукцией.

В течение довольно короткого срока крупные российские НК, представленные в Украине, обзавелись собственными АЗС, они составляют около 30%-40% всех украинских АЗС. Причем все еще солидный сегмент рынка заполняют мелкие операторы. Довольно долгое время цены в Украине на топливо были стабильными, колебания мировых цен на нефть ощущались слабо, иными словами, можно предположить, что трейдеры сговорились демпинговать, пока не капитулируют мелкие операторы, а теперь, воспользовавшись ситуацией, покрывают убытки.

Кстати, в пользу этой версии говорит тот факт, что правительству удалось уговорить крупнейших операторов нефтерынка в Украине  на снижение отпускных цен на нефть не ранее, чем через неделю после скачка цен. То есть они оставляют время для «снятия сливок».

Сколько же стоят бензиновые «сливки» образца лета 2004 года? 

Оценивать объемы продаж бензина можно лишь приблизительно, потому что подобная информация является коммерческой тайной. Кстати, и статистические выкладки по этой теме отсутствуют, хотя бы ориентировочные. Скажем, типичная украинская АЗС продает 3,5 т горючего в день.

При этом максимальный отпуск бензина и дизтоплива на отечественных автозаправках составляет порядка 28-32 т в день. Берем среднее арифметическое – около 15 тонн, с учетом падения спроса из-за удорожания. Рост цен на бензин в розницу – 35-30%, опт – 28-23%, хотя кое-где «зашкаливало» и за 60%.

Берем опять же усредненные 3 гривны за литр против 2.20. Разница в 80 копеек ежедневно «выливалась» в 12000 гривен чистой прибыли. Умножаем на семь и получаем 84 000 гривен только с одной АЗС в неделю. Всего прибыль, с учетом того, что АЗС в Украине около 70 тысяч, исчисляется сотнями миллионов гривен в неделю.

Если учесть, что среднемесячное потребление бензина в Украине составляет 320-340 тыс. тонн, а дизтоплива - 420-450 тыс. тонн, то цифры получаются не менее астрономические.

Но ведь летом спрос на бензин растет?

Неизвестно, насколько упал спрос на ГСМ, однако следует заметить, что летом спрос увеличивается на порядок за счет аграриев, так что трейдеров и одновременно владельцев джобберских сетей отрицательная динамика спроса мало волнует.

Думаю, при оценке возможных прибылей логично упомянуть потребности АПК. Итак, в этом сезоне аграрный комплекс нуждается, как минимум, в  120 тоннах дизтоплива по новой цене 220 долл за тонну, деньги на которые и пытается лихорадочно изыскать правительство.

Как Вы оцениваете действия правительства Украины в кризисных условиях?

Мягко говоря, странно выглядит растерянность правительства.

Такое впечатление, что скачок подкрался незаметно. Но ведь резкое повышение цен на нефть прогнозировали еще накануне Нового года, тенденция к росту была и есть стабильной, наконец, существует аналитическая группа по вопросам нефтерынка. Неужели не хватало информации? Но ведь даже простое сопоставление открытых показателей нефтерынка накануне кризиса заставило бы призадуматься.

Например, экспорт нефти из Украины вырос в первом квартале текущего года в восемь раз, а выработка нефтепродуктов для внутреннего потребления сократилась на 11%. И хотя правительство уверяло, что рынок насыщен около 540 тыс тоннами нефтепродуктов, почему вдруг возникла острая нужда в дизельном топливе для аграриев? Опять же, отсутствие стратегического планирования и прогнозирования привело к тому, что фонда для аграриев, по существу, нет. Денег – тоже, и неизвестно, откуда они появятся.

Для обеспечения нормальной уборочной необходимо, по самым скромным подсчетам, 360 млн. грн. Странно, что правительство, обжегшись на «зерновом кризисе», наступает на те же грабли. Удивительно, почему инициатива создать резервный фонд и запастись горючим для нужд АПК заранее и по низким ценам исходит от Президента, а не от главы исполнительной власти.

Наконец, как правительство отреагировало на бензиновый кризис? А никак! Молчало почти целую неделю, а потом выдало на-гора серию решений, вызвавших неоднозначную реакцию у нефтетрейдеров.

Например, искусственное ограничение рентабельности трейдеров и джобберов хорошо как оперативная мера для снижения цен на бензин, но в качестве долгосрочного правила она способна серьезно подорвать отечественный нефтяной рынок. Правительство также передало в Верховную Раду законопроект о централизованном регулировании ставок акциза в кризисных ситуациях.

Наконец, правительство пошло на переговоры с крупнейшими операторами украинского нефтерынка и договорилось о сдерживании ими цен на топливо в течение определенного времени. Но сами же трейдеры осторожно высказываются о дальнейшем повышении цен на бензин в июне примерно в 7-10%. Иными словами, правительство выжидало несколько дней, чтобы применить оперативные меры. Как и во времена «зернового кризиса», сказалась ситуативность вместо стратегичности.

Но майский раунд переговоров о создании ЕЭП мог обнадежить Украину?

Да, речь шла о единых тарифах на энергоносители и режиме свободной торговли на всей территории ЕЭП. Сейчас россияне взимают с нефтеэкспортеров и увеличенную пошлину, и НДС, что, естественно, влияет на стоимость нефти и нефтепродуктов, поставляемых в Украину. Практически же вплоть до 2005 года эти средства заложены в бюджет РФ, и вряд ли она от них добровольно откажется в угоду Украине. Российским кампаниям куда выгоднее перерабатывать нефть у нас из-за низких цен на энергоносители и экспортировать за рубеж.

Россия в последнее время старается оградить свой внутренний рынок нефти от каких-либо потрясений и в то же время предпринимает усилия для захвата новых рынков сбыта, соперничая с ОПЕК, например, в Западной Европе и в Индии. «Дарить» стратегический продукт Украине по льготным ценам россияне явно не собираются. Последние действия России по увеличению ставки НДС с добытой нефти и росту таможенной пошлины на экспорт нефти и нефтепродуктов доказывают стремление сделать внутренний рынок максимально изолированным от внешних влияний, и эта тенденция будет усиливаться.   

Быть может, правительство противопоставит влиянию России на нашем внутреннем рынке новую структуру – ВИНК?

Хотя ВИНК явно запоздала, не исключено, что кризис встряхнет внутренний рынок Украине и, как Черный вторник в России, станет импульсом для развития собственных возможностей.